Eredetvizsgálat
Mindazok akik tulajdonosai egy gépjárműnek, legyen az autó, motorkerékpár, vagy bármilyen más forgalomba beírt, rendszámmal rendelkező jármű, minden bizonnyal átestek már az eredetiség vizsgálattal járó ügyintézésen. Azok akik még most tervezik első autójuk megvásárlását, jó ha tudják mire számítsanak az eredetiségvizsgálat alkalmával.
Mi az eredetiségvizsgálat?
Az eredetiségvizsgálat, bár ez nem derül ki az elnevezésből azt a célt szolgálja, hogy egy tulajdonosváltás esetén egyértelműen kiderüljön, hogy az autó amit megvásárolunk nem-e lopott jármű, illetve az autón található egyedei azonosító jelek (például: motorszám, alvázszám, VIN kód, stb.) valódiak-e vagy sem. Az eredetiségvizsgálatot végző cégeknek és partnereiknek (IHG, THG, Metalelektro, NJL stb.) engedélyük van hozzáférni az országos belügyminisztériumi adatbázishoz, amely alapján összevetik a leolvasott azonosítókat az adatbázisban szereplőkkel, így kiderül, hogy a jármű “személyazonossága” valódi-e vagy sem. Amennyiben az adatok eltérőek, azt kötelező módon jelenteniük kell a hatóságnak.
Miért kell az eredetvizsgálat?
Az eredetiségvizsgálat egy gépjármű adás/vételét követően szükséges. E vizsgálat nélkül a gépjármű átírás nem végezhető el. Ezen vizsgálatot csak és kizárólag engedéllyel rendelkező cégek végezhetnek csak és kizárólag jóváhagyott telephelyen és berendezéssel. Az eredetiségvizsga célja az, hogy a gépjármű egyedi azonosítóit leellenőrizzék, és azt egy igazolással alá is támasszák. Amennyiben a vizsgálat során bármilyen rendellenességre fény derülne, abban az esetben a vizsgát végző személynek hatósági bejelentési kötelezettsége van.
Emisszió mérés
Emisszió mérése és szerepe a gépjárművekben
Fontos, hogy autója káros anyag kibocsátása megfelelő értéken maradjon, mert ezzel nem csak a környezetünket óvjuk, hanem így üzemanyag fogyasztásunk és járművünk teljesítménye is optimálisabb lesz! A nem megfelelő emissziós értékek ráadásul a sikertelen műszaki vizsgát vonják maguk után!
A járművek üzemelésük közben idővel törvényszerűen csökkentik a befecskendező rendszerek hatásfokát, aminek következménye a csökkenő teljesítmény és a megnövekedett fogyasztás, károsanyag-kibocsátás. Ennek elkerülésére a Liqui Moly kifejlesztett egy olyan berendezést (Jet Clean Tronic), amellyel a fent felsorolt problémákat meg lehet szüntetni vagy legalábbis drasztikusan csökkenteni lehet.
Üzemanyagfajtától függően az emisszió mérésére alapvetően 2 féle mérőberendezésre van szükségünk: a benzines járművek esetében a 4 gázos mérő- a diesel járművek esetében egy füstölésmérő berendezésre.
Gázelemző berendezések működése
Működés alapelve
Minden gáz csak egy meghatározott hullámhosszúságú infravörös sugárzást nyel csak el. A gázelemző készülékek működése a különböző gázok eltérő energia elnyelő képességén alapul.
Kipufogó gáz mérési eljárás menete
Egy jármű kipufogógáz-kibocsátást a típusvizsgálatnál görgős mérőpadon, előírt mérőberendezés segítségével állapítják meg. Ennek során a görgős mérőpadon adott menetciklust tesznek meg, és a mérőberendezés megállapítja a kipufogógáz-összetevőket.
A kipufogógáz-komponenseket (CO, CO2, CH) infravörös eljárással mérik. Ez a módszer a gázok infravörös sugarakat elnyelő tulajdonságán alapszik. Mindegyik kipufogógáz-komponenshez egy szigorúan meghatározott, infravörös sugarakra vonatkozó elnyelő hullámhossz intervallum dolgozik. A kipufogó teszter két kamrából (vizsgáló- és összehasonlító kamrák) áll, ahol az egyiken a kipufogógáz átáramlik, a másik semleges gázzal töltött. Mindkét kamrán infravörös sugarak hatolnak át. A vizsgáló kamrában a kipufogógáz egyes komponensei az infravörös sugarak egy részét elnyelik, míg a semleges gázon akadálytalanul keresztülhatolnak. Az egyes kamrákból különböző sugármennyiség érkezik az érzékelőre. Ezek különbsége pontosan meghatározza a kipufogógáz károsanyag-komponenseinek mértékét.
Benzines járművek 4 gázelemző-mérő berendezése
A motorok károsanyag-kibocsátását nagyon erőteljesen befolyásolja az adott üzemállapot
üzemanyag-levegő keverési aránya (vagy másként fogalmazva a légviszony-tényező – λ (lambda).
Ennek értékét üzem közben a keverékképző berendezések határozzák meg.
A katalizátor segítségével a motor által kibocsátott káros kipufogógáz-komponensek több mint 90%-a átalakítható veszélytelen összetevőkké. A katalizátor csak a λ =1 érték szűk környezetében, az ún. lambda-ablakban működik hatékonyan. Emiatt kell a keverékképző rendszereket a λ -szonda segítségével szabályozottá tenni. A mai szervizgyakorlatban a 4-gáz analizátorok terjedtek el. Ezekkel a műszerekkel CO2 (tf%), CO (tf%), O2 (tf%), HC (ppm) gázösszetevőket és λ -t mérhetünk.
Mérés
A katalizátor előtt és után mért emissziós jellemzők megfelelő értékeire a lenti ábra mutat
példát (a példa a Jet Clean Tronic-kal történő tisztítás előtt és után mért benzinüzemű jármű emissziós értékeit mutatja).
Dízel motorok füstölésmérése
A korrekt és reprodukálható mérés további előfeltétele, hogy a mérés lefolytatása is mindig azonos feltételek mellett történjen. A füstölésméréskor alkalmazott teljes terhelésű szabadgyorsítás esetén ez műszakilag programozott méréssel képzelhető el. A programozott mérés fogalma azt jelenti, hogy a műszer LED vagy kijelző felirat segítségével jelzi, hogy mikor kell gázt adni, meddig kell azt tartani, majd elvenni, és mikor kezdődik a következő mérési ciklus.
A programozott mérésre vonatkozóan a vonatkozó rendelet előírja a betartandó mérési programot.
A korszerű füstölésmérő műszerek a programozott mérésre fel vannak készítve, tehát a mérést vezénylik és az eredményeket kiértékelik.
A környezetvédelmi mérésekhez szükséges járműadatokat az adott típusra adattárakból (könyv, CD) lehet kiolvasni.
A lenti két ábra a Jet Clean Tronic-kal történő tisztítás előtti és utáni értékeket mutatja a dízelüzemű járművek füstölés mérésénél.
Értékek a Jet Clean Tronic tisztítás előtt
Értékek a Jet Clean Tronic tisztítás után
A következőkben részletezzük azokat károsanyagokat, amelyek befolyásolják az emisszió értékét
Nitrogénoxidok (NOx)
A nitrogénmonoxid (NO) vöröses-barna színű mérgező légzőszerveket ingerlő és károsító színtelen, szagtalan és íztelen gáz, de oxigén jelenlétében rövid idő alatt NO2-vé és NO3-má alakul át.
Nitrogénoxid létrejöttéhez magas hőmérsékletre (legalább 1300 C) és nagy sűrítésre van szükség. Teljes gázadásnál, nagy fordulatszámon ezek a feltételek teljesülnek és ilyenkor az NO gáz is megjelenik a kipufogó gázban.
Szénhidrogének (CH)
Négyütemű Otto-motoroknál szénhidrogének csak csekély mennyiségben lehetnek a kipufogó gázban. Mértékegységül nem is a százalékot, hanem ennek tízezred részét, a ppm-et használják (egymilliomod részben előforduló részecskék száma).
Aránytalanul nagy CH tartalom gyújtási hibáknál, hibás előgyújtásnál, helytelenül beállított légfeleslegnél vagy mechanikai motorhibáknál fordul elő.
Amennyiben a motor teljesítménye lecsökken, akkor minden esetben megnő a kipufogó gázok CH-tartalma.
Túl szegény keveréknél a tökéletlen égés miatt túl sok szénhidrogén maradhat a kipufogó gázban, mely fekete füst formájában jelenhet meg nagyon szegényre állított alapjárati keveréknél.
Szénmonoxid (CO)
Színtelen, szagtalan egézségre rendkívül ártalmas és veszélyes anyag.
Kipufogó gázok CO tartalma szoros összefüggésben áll az alkalmazott légfelesleg Q mértékével.
Nagyobb CO hányadot okoz a szükségesnél dúsabb keverék, mely az indítási keverékdúsítással, a forgattyúház szellőzés visszavezetésével és az alacsony alapjárati fordulatszámmal egyaránt összefüggésben lehet.
Kisebb CO hányad hátterében szegény keverék-összetétel, vákuumszivárgás és kipufogó tömítetlenség egyaránt állhat.
A kipufogógázok CO tartalma csak akkor alkalmas a légfelesleg azonosítására, ha a motor működése kifogástalan. Például egy beégett szelep, vagy egy hibás gyújtógyertya CO-mentes állapotot produkálhat és az utánszabályozás teljesen hamis eredményhez vezet.
Kisebb CO (és CH) emissziónál nagyobb lehet a motor terhelhetősége, javul a motor hatákonysága.
Széndioxid (CO2)
Nem mérgező, közömbös gáz, azonban negatív hatásai miatt ma már fontos kérdés a CO2 kibocsátásának korlátozása.
Jól működő motornál a kipufogó gázok CO2 hányada 13..15%.
Ha a 8%-ot sem éri el, akkor hibás a légfelesleg beállítása vagy égési problémák vannak
Gyakran ismételt kérdések
A járművön végzett rendszeres inspekciók megnövelik gépjárműve élettartalmát illetve eladásnál a rendszeresen karbantartott jármű jelentős többletértéket képvisel. Az inspekció a gépjárművek funkcionális és biztonsági alkatrészeinek a szisztematikus átvizsgálását jelenti. Az új autóknál a garanciaidő alatt a legtöbb gyártó előírja az első inspekció időpontját. De az idősebb autóknál is rendszeresen el kell végezni az időszakos karbantartásokat, hogy megőrizzük a járművek biztonsági állapotát.
Az időközi karbantartásokat a gyártók előre meghatározzák. A korszerűbb járművekben a járművezetőt a fedélzeti számítógép emlékezteti az esedékes inspekciókra. Ezen felül a gépjárművek szervizkönyvében is fel vannak tüntetve az időközi karbantartások. Többnyire a kötelező intervallumok évenként vagy 15.000-től 30.000 km-ig vannak meghatározva, attól függően, hogy a jármű melyiket éri el először.
Szervizünkben Hétfő – Péntek-ig, 8.00 – 17.00-ig várjuk ügyfeleinket, telefonos elérhetőségünk +36 84 519 219 leveleket pedig az szerviz@auto-doktor.hu email címre várjuk.
Alapvetően érvényes: egy időben elvégzett inspekció mindig kifizetődő. Aki egy új jármű garanciáját meg akarja tartani, az inspekciós intervallumot nem szabad kitolnia. Nem elhanyagolható tény, hogy a dokumentált, rendszeresen elvégzett inspekciók növelik egy gépjármű használtpiaci értékét. De az idősebb járműveken is rendkívül hasznos a rendszeres karbantartások betartása, mert a szerelő a műhelyben ellentétben a műszaki vizsgabázissal, a különböző járműkomponensek, alkatrészek időbeni tartósságára is felhívja a figyelmet. Azonban egy 1 000 km-es késedelem még nem szokott drámai lenni.
Az inspekciós költségek nagymértékben függenek a szervizek minőségétől és járművek típusától. A márkafüggetlen szervizek árai többnyire kedvezőbbek mint a márkaszervizeké, illetve egy luxuslimuzin inspekciója természetesen lényegesen drágább, mint egy kisautóé, az árak emiatt kb. 30.000 és 150.000 Ft között mozognak.
>>>
Ha esedékes az inspekció a megfelelő szaktudás és szerszám nélkül soha ne álljunk neki! Csupán az olyan műveleteket végezhetjük el, mint: a világítás, olajszint vagy a guminyomás ellenőrzése! Azonban az összes többi szaktudást igénylő alkatrészek kiválasztását és cseréjét csak szakember végezheti el műhelykörülmények között!
Alapvetően minden hivatalos szerviz végezhet inspekciókat függetlenül attól, hogy márka vagy márkafüggetlen szerviz-e. A legfontosabb, hogy az autót a gyártói előírásoknak megfelelően kell javítani, illetve a gyári minőségű alkatrészeket kell beépíteni különben a garancia nem lesz érvényes! A garancia lejártával a gyártói előírások betartása ugyan nem releváns de azért nagyon ajánlott.
A gépjárművek szervizelését szinte minden esetben előre egyeztetett időpontokra tudjuk vállalni, az alkatrészek megrendelése miatt így biztosított a gördülékeny, gyors és pontos munkavégzés.
A műhelyekben az éves inspekciókat csak a megfelelően kiképzett technikusok, autószerelők végezhetik el. Csak az Ügyféllel történő egyeztetést követően kezdheti el a feladatokat a munkatárs. Ha ez az egyeztetés nem történik meg és munkákat az Ügyfél beleegyezése nélkül (munkalap) végezzük el, akkor ezt a szerviz csak saját felelősségére teheti.
Alapvetően érvényes a szervizekre: Csak a biztonságtechnikailag veszélyes alkatrészeket szabad az Ügyfél megkérdezése nélkül beépíteni a járművekbe, minden más esetben az Ügyfél beleegyezése szükséges (szerviz felelőssége). Nálunk minden alkatrész cseréje, csak az Ügyfél megkérdezésével és beleegyezésével kerülhetnek beépítésre. Ellenkező esetben a jogszabály az Ügyfelet védi és ezért a nem egyeztetett munkálatok költségeit nem köteles kifizetni a szerviznek!
